Enjin Diesel
Apakah Enjin Diesel?
Enjin diesel ialah bentuk enjin pembakaran dalaman yang berkuasa, cekap dan boleh dipercayai. Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel menggunakan haba yang dijana dengan memampatkan udara dalam silinder untuk menyalakan bahan api, menghasilkan kecekapan yang lebih tinggi dan pelepasan yang lebih rendah. Proses ini , dikenali sebagai pencucuhan mampatan, juga membolehkan enjin diesel menghasilkan lebih tork daripada enjin petrol dengan saiz yang sama.
Kelebihan Enjin Diesel
Kecekapan bahan api yang lebih besar
Anda mungkin perasan bahawa harga bahan api diesel lebih tinggi daripada petrol. Pada mulanya ini mungkin kelihatan seperti kelemahan, tetapi kerana enjin diesel lebih jimat bahan api, anda akan membuat lebih sedikit perjalanan untuk mengisi tangki anda. Kecekapan bahan api diesel yang lebih tinggi datang daripada ketumpatannya yang lebih tinggi, menghasilkan lebih banyak tenaga dengan bahan api yang kurang. Diesel juga mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi, menghasilkan pembakaran yang lebih berkesan dalam enjin.
Kuasa tinggi pada kelajuan rendah
Membonceng pada kecekapan bahan api yang lebih baik, enjin diesel sangat sesuai untuk mesin seperti traktor yang beroperasi pada kelajuan rendah. Mereka boleh menjana jumlah kuasa yang sama seperti enjin gas pada putaran lebih rendah seminit (rpm), membolehkan penggunaan bahan api yang lebih perlahan. Selain itu, ini membolehkan anda mengendalikan pelbagai jenis lampiran traktor lepas landas kuasa (pto) seperti pembajak atau bilah kotak yang memerlukan kuasa tinggi dihantar pada kelajuan yang konsisten.
Peningkatan ketahanan
Enjin diesel secara meluas dianggap lebih tahan lama daripada enjin berkuasa gas mereka. Salah satu sebab terbesar ialah enjin diesel disejukkan dengan air. Dipasangkan dengan kelajuan operasi yang konsisten, ini mengurangkan haus dan lusuh pada enjin, memberikan jangka hayat yang lebih lama. Bahan api diesel juga kurang berasid, menyebabkan kurang kakisan dalam enjin. Dengan penjagaan yang betul, traktor diesel boleh diturunkan secara turun-temurun tanpa penurunan prestasi.
Penyelenggaraan yang lebih mudah
Walaupun kuasa mereka, enjin diesel agak mudah dari sudut mekanikal. Ia dibina daripada bahan tugas berat yang bertujuan untuk bekerja keras dan tidak mempunyai banyak bahagian seperti palam pencucuh atau penutup pengedar yang boleh rosak dan memerlukan penggantian. Untuk menjadikan hidup anda lebih mudah, yanmar menawarkan kit penyelenggaraan dengan 100% bahagian tulen seperti pemisah bahan api dan penapis udara.
kenapa pilih kami
Kilang kami
Diasaskan pada tahun 2006, syarikat itu mempunyai pengangkutan yang mudah dan persekitaran yang cantik, dengan keluasan keseluruhan lebih daripada 20,000 meter persegi.
200+ pekerja
Dengan lebih daripada 200 pekerja, syarikat itu mempunyai kakitangan teknikal berkualiti tinggi dan pasukan berkualiti tinggi, yang boleh menyediakan pelanggan perkhidmatan selepas jualan yang sempurna tepat pada masanya.
Jualan seluruh dunia
Jualan produk meliputi lebih daripada 20 wilayah dan bandar di China, seperti Chongqing, Yunnan, Sichuan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Shandong, Heilongjiang, Hunan, Hubei, dll., dan beberapa produk syarikat telah memasuki subsidi jentera pertanian katalog. Produk syarikat telah dieksport ke Nigeria, Australia, India, Filipina, Thailand, Vietnam dan negara lain secara berkelompok dan memperoleh hak eksport bebas.
Sistem proses lengkap
Syarikat ini mempunyai struktur organisasi yang ketat, sistem pengurusan yang sempurna, tenaga teknikal yang kuat dan kapasiti pembuatan yang kaya.
Jenis Enjin Diesel
2-Enjin Diesel Lejang
2-enjin lejang menyediakan kitaran enjin yang lengkap hanya dalam dua lejang. Pada asasnya, semasa kitaran bermula, udara memasuki silinder, menghilangkan mana-mana udara lama. Kemudian, proses pemampatan berlaku. Apabila omboh menghampiri bahagian atas silinder, bahan api diesel ditambah, menghasilkan tenaga kimia. Tenaga itu menolak omboh ke bawah, menghantar tenaga mekanikal ke roda.
4-Enjin Diesel Lejang
Dalam 4-enjin lejang, omboh bergerak ke atas dan ke bawah dua kali—untuk jumlah empat lejang. Selain lejang mampatan dan ekzos (diterangkan di atas), omboh juga mempunyai lejang kembali. Pada asasnya, proses bermula dengan menarik udara ke dalam silinder apabila omboh bergerak ke bawah. Apabila omboh bergerak ke atas, udara dimampatkan. Sebaik sahaja omboh mencapai bahagian atas silinder, bahan api disuntik, menyebabkan pencucuhan. Apabila penyalaan, omboh ditolak ke bawah, dan tenaga mekanikal dilepaskan ke roda. Akhirnya, omboh bergerak semula ke atas untuk menghilangkan gas yang terbakar.
Aplikasi Enjin Diesel
Lokomotif enjin diesel popular di seluruh dunia di kawasan di mana elektrifikasi trek tidak dapat dilaksanakan. Ia adalah jenis enjin pilihan untuk kereta api pengangkutan kargo yang mempunyai muatan yang lebih berat dan memerlukan enjin yang kuat.
Pelbagai jenis kenderaan marin daripada kapal persiaran dan kargo kepada bot santai milik persendirian menggunakan enjin diesel. Enjin diesel salingan digunakan dalam banyak kenderaan marin kerana penjimatan bahan api dan kesederhanaan operasinya berbanding dengan jenis enjin lain. Keupayaan mereka untuk menggerakkan kenderaan yang lebih besar menjadikan mereka pilihan popular untuk kapal dan bot.
Kebolehpercayaan dan kuasa enjin diesel menjadikannya enjin pilihan untuk peralatan pembinaan besar seperti pemuat hadapan dan jentolak. Enjin diesel juga digunakan dalam pelbagai jenis peralatan pertanian, seperti traktor kerana ketahanan dan kecekapannya.
Industri minyak dan gas memerlukan masa yang intensif, dan sebarang kehilangan masa operasi walaupun hanya beberapa minit boleh menyebabkan kerugian yang besar, itulah sebabnya industri ini tidak berfungsi tanpa penjana berkuasa diesel. Dari penggerudian ke pengepaman, dari pemuatan kepada pengangkutan, penjana ini memudahkan semua fungsi yang sama. Lebih-lebih lagi, mereka terbukti sangat berguna dalam kes penerokaan minyak dan gas di lokasi terpencil dan selalunya keadaan yang melampau.
Untuk memastikan syarikat ini mempunyai akses yang lancar kepada data mereka, adalah sangat penting bagi mereka untuk mempunyai sandaran kuasa yang boleh dipercayai jika tidak, mereka mungkin berisiko kehilangan perniagaan dan akhirnya wang. Selain itu, gangguan bekalan elektrik menjadikan pelayan ini mudah diakses oleh penggodam, yang boleh menyebabkan kecurian data dan isu seterusnya yang lain. Oleh itu, mempunyai penjana enjin diesel untuk sandaran adalah lebih daripada sekadar penting untuk segmen ini.
Sekat
Sebagai asas kepada enjin diesel moden, blok adalah tempat semua bahagian untuk proses pembakaran dalaman asas terkandung. Blok mempunyai ruang terbuka untuk setiap silinder, tempat pembakaran berlaku.
Piston
Omboh mencipta bahagian bawah kebuk pembakaran, bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder semasa enjin berfungsi. Pergerakan omboh mewujudkan mampatan udara yang membawa kepada pembakaran.
Kepala Silinder
Kepala silinder menutup bahagian atas ruang terbuka dalam blok untuk mencapai ruang tempat pembakaran berlaku. Kepala ini boleh menjadi satu unit untuk menutup semua silinder atau berbilang unit yang meliputi bahagian.
Injap
Dengan silinder ditutup oleh omboh di bahagian bawah dan kepala silinder di bahagian atas, perlu ada cara untuk membenarkan udara segar masuk dan sisa gas keluar. Di sinilah injap masuk. Biasanya terdapat dua injap untuk mengambil udara dan dua untuk ekzos bagi setiap silinder.
Penyuntik Bahan Api
Sekarang, perlu ada cara untuk mendapatkan bahan api di dalam silinder, jadi ada sesuatu untuk dibakar. Komponen ini merupakan bahagian proses yang kompleks, menyembur bahan api dalam corak yang sangat tepat dengan pemasaan yang sangat terkawal.
Camshaft
Daripada bergantung pada sistem elektrik untuk membuka injap dan suntikan bahan api, kebanyakan enjin menggunakan proses mekanikal. Putaran aci sesondol mengawal masa kejadian ini dengan lobus pada aci yang menggerakkannya.
Batang Penghubung
Kepingan ini bersambung ke omboh di lengan bawah dan membawa daya pembakaran ke aci engkol.
Aci engkol
Aci engkol memindahkan gerakan linear pembakaran (bahagian atas dan bawah proses pembakaran) ke dalam gerakan putaran.
Perbezaan Utama Antara Enjin Petrol dan Enjin Diesel Adalah
Enjin petrol menyedut campuran gas dan udara, memampatkannya, dan menyalakan campuran dengan percikan api. Enjin diesel menarik udara, memampatkannya, dan kemudian menyuntik bahan api ke dalam udara termampat. Haba udara termampat menyalakan bahan api secara spontan. Enjin diesel tidak mengandungi palam pencucuh.
Enjin petrol mempunyai nisbah mampatan 8:1 hingga 12:1, manakala enjin diesel mempunyai nisbah mampatan 14:1 hingga 25:1. Semakin tinggi nisbah mampatan enjin diesel, semakin tinggi kecekapannya.
Enjin petrol biasanya menggunakan karburetor, iaitu, mencampurkan udara dan bahan api jauh sebelum ia memasuki silinder, atau suntikan bahan api saluran masuk, iaitu, menyuntik bahan api sebelum lejang pengambilan (di luar silinder). Jadi, dalam enjin petrol, semua bahan api dimuatkan ke dalam silinder semasa strok pengambilan, dan kemudian dimampatkan. Mampatan campuran bahan api/udara mengehadkan nisbah mampatan enjin - jika udara dimampatkan secara berlebihan, campuran bahan api/udara boleh menyala secara spontan dan menyebabkan letupan. Enjin diesel menggunakan suntikan bahan api terus, iaitu bahan api diesel disuntik terus ke dalam silinder. Enjin diesel hanya memampatkan udara, jadi nisbah mampatan boleh menjadi lebih tinggi. Semakin tinggi nisbah mampatan, semakin banyak kuasa yang dihasilkan.
Tidak seperti penyuntik petrol, penyuntik diesel mesti mampu menahan suhu dan tekanan di dalam silinder dan masih menghantar bahan api dalam bentuk kabus halus. Untuk memastikan kabus diagihkan sama rata ke seluruh silinder, sesetengah enjin diesel dilengkapi dengan injap masuk khas atau ruang pra-pembakaran. Enjin diesel yang lebih baru dilengkapi dengan sistem bahan api common rail tekanan tinggi. Untuk maklumat lanjut tentang sistem bahan api jenis ini, lihat Asas Sistem Bahan Api Diesel.
Enjin diesel mungkin dilengkapi dengan palam cahaya. Apabila enjin diesel berada dalam keadaan sejuk, proses pemampatan mungkin tidak dapat menaikkan suhu udara yang cukup untuk menyalakan bahan api. Palam cahaya ialah wayar pemanas elektrik yang menggalakkan penyalaan bahan api apabila enjin sejuk. Palam cahaya biasanya dipasang pada enjin diesel kecil. Enjin petrol tidak memerlukan palam cahaya kerana ia tidak bergantung pada pembakaran spontan.
Cara Menyelenggara Enjin Diesel
Tukar minyak anda
Jika ada apa-apa yang akan merosakkan enjin diesel dengan serta-merta, ia tidak menukar minyak. Jika pemilik tidak menukar minyak mereka setiap tiga bulan atau lebih, mereka biasanya akan mengalami banyak haus dan koyak pada enjin mereka. Enjin diesel bukanlah jenis yang mengalami minyak rendah, walaupun – sebenarnya, jika anda menambah satu atau dua liter sebelum pertukaran minyak anda yang seterusnya, ia tidak akan merosakkan enjin anda sama sekali. Namun, mengekalkannya setiap beberapa bulan akan memastikan semuanya berjalan lancar selama mungkin.
Dapatkan paras cecair yang kerap diperiksa
Perkara lain yang harus dilakukan oleh pemilik diesel apabila mereka mendapat pemeriksaan adalah untuk memeriksa tahap cecair mereka. Ini termasuk memeriksa paras penyejuk/antibeku dalam radiator mereka bersama-sama dengan memastikan bahawa terdapat cecair stereng kuasa yang mencukupi dalam sistem dan cecair brek yang mencukupi untuk menghentikan kenderaan apabila perlu. Sebab enjin diesel boleh menjadi sangat sukar untuk dihidupkan apabila ia sejuk ialah terdapat banyak tekanan yang terlibat dalam sistem, dan jika mana-mana cecair ini hampir habis atau hilang sepenuhnya, maka anda akan menghadapi beberapa masalah untuk memulakan mesin anda. kenderaan sehingga ia diisi semula.
Periksa penapis minyak
Untuk memastikan enjin diesel anda berfungsi dengan lancar, anda juga perlu memastikan penapis minyak bersih dan bebas daripada serpihan pada setiap masa. Jika anda tidak melakukan ini dan keadaan mula tersumbat, kereta atau trak anda akan kehilangan kuasa dan akhirnya tidak akan berjalan sama sekali melainkan anda membersihkan semuanya dan diganti dengan alat ganti baharu. Walaupun penapis mungkin kelihatan seperti komponen kecil yang menjaga diri mereka sendiri setelah dipasang, ia pastinya tidak- memastikan ia bersih adalah kunci untuk memastikan enjin anda berfungsi dengan baik.
Dapatkan ujian diagnostik
Pastikan apabila anda melakukan pembaikan diesel pada kenderaan atau peralatan anda, ia disertakan dengan ujian diagnostik supaya juruteknik dapat melihat jika terdapat sebarang penyumbatan dalam penapis anda atau bahagian lain sistem. Meminta seseorang menyemak semua komponen ini sekaligus akan memastikan anda tidak perlu terus membayar untuk lebih banyak kerja penyelenggaraan untuk perkara yang boleh ditangani semasa lawatan terakhir anda ke kedai pembaikan.
Gunakan bahan api yang betul
Menggunakan bahan api diesel dalam kenderaan petrol adalah mungkin, tetapi ia tidak akan menjadikan enjin anda berfungsi dengan lebih baik. Malah, ia biasanya akan menyumbat penapis anda dan mungkin merosakkan pam pada kereta atau trak anda. Enjin diesel memerlukan bahan api diesel untuk beroperasi pada kecekapan puncak; jika tiada penapis yang memisahkan kedua-dua jenis bahan api, maka anda akan menghadapi beberapa masalah besar yang boleh menelan belanja banyak wang untuk diperbaiki. Menggunakan bahan api yang betul adalah penting terutamanya jika anda memiliki kenderaan diesel yang mempunyai sistem pelepasan - penggunaan bahan api yang salah mungkin menyebabkan kerosakan pada enjin yang akan menyebabkan ia tidak dapat lulus pemeriksaan.
Keluarkan bahan api lama
Apabila anda membeli kereta atau trak baharu, kemungkinan besar pengedar akan mengeluarkan semua petrol lama yang tertinggal di dalam tangkinya sebelum menyerahkannya supaya tiada gas buruk dalam tangki anda apabila anda berada di belakang roda untuk ujian anda memandu. Enjin diesel perlu dirawat dengan lebih banyak tlc berbanding petrol, jadi pastikan mana-mana kedai yang melakukan pembaikan pada mana-mana bahagian kenderaan diesel anda mengeluarkan sebarang sisa diesel lama daripada pemilik terdahulu serta bahan api baharu yang baru anda beli.
Tambah penstabil bahan api sebelum penyimpanan
Ini mungkin kelihatan seperti akal bagi mereka yang tidak tahu banyak tentang enjin diesel, tetapi kenderaan diesel terdedah kepada masalah apabila mereka kehabisan bahan api diesel serta apabila mereka mempunyai penapis bahan api tersumbat. Menyimpan diesel segar di dalam tangki anda dan memastikan anda kerap menukar penapis bahan api anda akan mengelakkannya daripada tersumbat-tetapi untuk benar-benar melindungi diri anda daripada melihat sebarang masalah jangka panjang dengan kenderaan diesel anda, pastikan anda menambah penstabil sekali tangki penuh sebelum dimasukkan ke dalam simpanan untuk seketika.
Bagaimana Enjin Diesel Bermula
Strok pengambilan
Dalam fasa ini, omboh bergerak dari pusat mati atas (TDC) ke pusat mati bawah (BDC). Ini mengakibatkan tekanan rendah di dalam silinder. Semua enjin diesel dicas turbo, jadi udara tidak disedut masuk. Sebaliknya, ia menunggu di belakang injap masuk di bawah tekanan. Sebaik sahaja injap terbuka, udara menyerbu masuk.
Lejang mampatan
Omboh bergerak dari BDC kembali ke TDC dan bersedia untuk pembakaran. Mampatan menghasilkan haba, yang menyalakan bahan api diesel yang diatomkan. Tiada percikan api yang diperlukan. Bahan api diesel akan menyala sendiri jika ia diatomkan, atau disembur ke dalam silinder dalam kabus halus.
Lejang kuasa
Dalam lejang kuasa, omboh pergi dari TDC ke BDC. Pembakaran menghasilkan tekanan untuk menggerakkan omboh ke bawah, dan ini mengalihkan kuasa ke aci engkol.
Lejang ekzos
Dalam lejang terakhir, omboh bergerak dari BDC ke TDC. Apabila ia meningkat, gas ekzos ditolak dari silinder dan melalui injap ekzos. Mereka masuk ke dalam sistem pelepasan dan kemudian ditolak dari kenderaan.
Bagaimana Enjin Diesel Berfungsi Langkah demi Langkah
Sekat
Sebagai asas kepada enjin diesel moden, blok adalah tempat semua bahagian untuk proses pembakaran dalaman asas terkandung. Blok mempunyai ruang terbuka untuk setiap silinder, tempat pembakaran berlaku.
Piston
Omboh mencipta bahagian bawah kebuk pembakaran, bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder semasa enjin berfungsi. Pergerakan omboh mewujudkan mampatan udara yang membawa kepada pembakaran.
Kepala Silinder
Kepala silinder menutup bahagian atas ruang terbuka dalam blok untuk mencapai ruang tempat pembakaran berlaku. Kepala ini boleh menjadi satu unit untuk menutup semua silinder atau berbilang unit yang meliputi bahagian.
Injap
Dengan silinder ditutup oleh omboh di bahagian bawah dan kepala silinder di bahagian atas, perlu ada cara untuk membenarkan udara segar masuk dan sisa gas keluar. Di sinilah injap masuk. Biasanya terdapat dua injap untuk mengambil udara dan dua untuk ekzos bagi setiap silinder.
Penyuntik Bahan Api
Sekarang, perlu ada cara untuk mendapatkan bahan api di dalam silinder, jadi ada sesuatu untuk dibakar. Komponen ini merupakan bahagian proses yang kompleks, menyembur bahan api dalam corak yang sangat tepat dengan pemasaan yang sangat terkawal.
Camshaft
Daripada bergantung pada sistem elektrik untuk membuka injap dan suntikan bahan api, kebanyakan enjin menggunakan proses mekanikal. Putaran aci sesondol mengawal masa kejadian ini dengan lobus pada aci yang menggerakkannya.
Batang Penghubung
Kepingan ini bersambung ke kepala omboh di lengan bawah dan membawa daya pembakaran ke aci engkol.
Aci engkol
Aci engkol memindahkan gerakan linear pembakaran (bahagian atas dan bawah proses pembakaran) ke dalam gerakan putaran.
Strok pengambilan
Omboh bergerak ke bawah ke bahagian bawah silinder, mewujudkan tekanan negatif yang menarik udara dari injap masuk terbuka untuk mengisi silinder dengan udara.
Lejang mampatan
Injap masuk dan ekzos ditutup, dan omboh bergerak dari bawah ke atas, memampatkan udara untuk menghasilkan haba. Pada akhir lejang ini, bahan api disuntik ke dalam ruang.
Lejang kuasa
Dinyalakan oleh haba udara termampat, bahan api meletup, memacu omboh ke bawah dan mencipta lejang kuasa yang memindahkan tenaga ke bahagian lain enjin.
Lejang ekzos
Injap ekzos dibuka, dan omboh bergerak dari bawah ke atas, menolak semua ekzos daripada peristiwa pembakaran.
Kilang Kami
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., berdaftar di Daerah Chongqing Dazu Longshui Town Longshui Road No. 540. Ditubuhkan pada tahun 2006, pengangkutan yang mudah, persekitaran yang indah, keluasan lebih daripada 20,000 meter persegi, kakitangan sedia ada lebih daripada 200 orang, pengeluaran utama dan jualan aksesori jentera pertanian, casis dan mesin keseluruhan, casis penanam mikro syarikat Chi Ma adalah pengeluaran bebas syarikat, kualiti penanam mikro dan harga dalam industri mempunyai yang sangat besar. kelebihan.
Sijil kami
Soalan Lazim
Sebagai salah satu pembekal enjin diesel paling profesional di China, kami diketengahkan oleh produk berkualiti dan perkhidmatan yang baik. Sila yakin untuk memborong enjin diesel tersuai dari kilang kami. Hubungi kami untuk maklumat diskaun.
ဒီဇယ်အင်ဂျင်သိုလှောင်မှု