Hei ada! Sebagai pembekal enjin petrol, saya telah mendapat banyak soalan tentang bagaimana bahagian -bahagian enjin ini berfungsi. Satu komponen yang sering muncul dalam perbincangan ini ialah camshaft. Jadi, saya fikir saya akan memecahkannya dan menerangkan bagaimana camshaft beroperasi dalam enjin petrol.
Pertama, mari kita faham apa itu camshaft. Secara ringkas, camshaft adalah sekeping berbentuk panjang, rod dengan satu siri lobus berbentuk telur (atau cam) yang dilampirkan kepadanya. Ia adalah bahagian penting dalam sistem kereta api injap enjin. Tugas utama camshaft adalah untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap pengambilan dan ekzos enjin pada masa yang tepat.
Dalam enjin petrol, proses pembakaran adalah tentang mendapatkan campuran udara dan bahan api yang betul ke dalam silinder, membakarnya, dan kemudian menyingkirkan gas ekzos. Dan di sinilah langkah -langkah camshaft masuk. Ia menyelaraskan operasi injap untuk memastikan bahawa setiap langkah proses ini berlaku dengan lancar.
Mari kita lihat kitaran empat stroke enjin petrol, yang merupakan jenis yang paling biasa. Empat pukulan adalah pengambilan, mampatan, kuasa, dan ekzos.
Semasa strok pengambilan, omboh bergerak ke bawah dalam silinder, membuat vakum. Lobus pengambilan camshaft menolak ke atas injap pengambilan, membukanya. Ini membolehkan campuran bahan api udara tergesa -gesa ke dalam silinder. Gambar seperti membuka pintu untuk membiarkan tetamu (campuran udara - campuran bahan api) ke dalam bilik (silinder). Bentuk dan saiz lobus cam menentukan berapa lama injap tetap terbuka dan sejauh mana ia dibuka. Lobak cam yang direka dengan baik akan memastikan bahawa jumlah yang betul campuran masuk.
Contohnya, di kamiEnjin petrol 177f 270cc dengan sistem permulaan mundur, camshaft tepat direka bentuk untuk mengoptimumkan proses pengambilan. Ini membantu enjin berjalan dengan cekap dan memberikan kuasa yang baik.
Selepas strok pengambilan, omboh bergerak kembali, memampatkan campuran udara - bahan api. Semasa strok mampatan ini, semua injap perlu ditutup untuk mengandungi campuran. Camshaft memastikan bahawa injap pengambilan ditutup pada masa yang tepat, jadi mampatan boleh berlaku dengan berkesan. Jika injap tidak ditutup dengan betul, enjin tidak dapat membina tekanan yang cukup, dan prestasinya akan menderita.
Seterusnya datang strok kuasa. Palam pencucuh menyalakan campuran bahan api udara termampat, dan letupan yang dihasilkan memaksa omboh kembali ke bawah. Ini adalah strok di mana enjin sebenarnya menjana kuasa. Camshaft tidak banyak dilakukan semasa strok ini, tetapi masa yang tepat semasa pengambilan dan strok ekzos adalah apa yang menjadikan penjanaan kuasa ini mungkin.
Akhirnya, kami mempunyai strok ekzos. Piston bergerak kembali lagi, dan lobus ekzos camshaft menolak pada injap ekzos, membukanya. Ini membolehkan gas yang dibakar ditolak keluar dari silinder. Sama seperti injap pengambilan, injap ekzos perlu dibuka dan ditutup pada masa yang tepat. Jika injap ekzos dibuka terlalu awal, beberapa tekanan dari strok kuasa akan hilang. Sekiranya ia dibuka terlambat, gas ekzos tidak akan diusir sepenuhnya, dan mereka akan bercampur dengan campuran bahan api segar semasa strok pengambilan seterusnya.
Kami188f 389cc 4 kitaran udara yang disejukkan OHV enjin petrol silinder tunggaladalah contoh hebat enjin di mana camshaft direka untuk menguruskan proses ekzos dengan cekap. Ini membantu dalam mengurangkan pelepasan dan meningkatkan prestasi keseluruhan enjin.
Sekarang, bagaimanakah camshaft mendapat kuasa? Nah, ia biasanya didorong oleh crankshaft melalui tali pinggang masa, rantaian masa, atau gear. Crankshaft berputar ketika piston bergerak ke atas dan ke bawah, dan ia memindahkan gerakan putarannya ke camshaft. Nisbah antara putaran crankshaft dan putaran camshaft biasanya 2: 1. Ini bermakna crankshaft berputar dua kali untuk setiap putaran camshaft. Ini kerana camshaft perlu membuka dan menutup injap sekali setiap dua revolusi crankshaft untuk melengkapkan kitaran empat strok.
Terdapat pelbagai jenis camshafts juga. Sesetengah enjin mempunyai camshaft tunggal (SOHC - camshaft overhead tunggal), yang bertanggungjawab untuk mengendalikan kedua -dua injap pengambilan dan ekzos. Enjin lain mempunyai dua camshafts (DOHC - camshaft overhead berganda), satu untuk injap pengambilan dan satu untuk injap ekzos. Enjin DOHC sering dapat memberikan prestasi yang lebih baik kerana mereka dapat membuka dan menutup injap dengan lebih tepat.
Contohnya, di kamiEmpat kitaran strok kuasa petrol penjana gas mesin bahan bakar pemotong rumput, Kami menggunakan teknologi camshaft maju untuk memastikan operasi yang lancar. Sama ada persediaan SOHC atau DOHC, kami memastikan bahawa camshaft direka untuk memenuhi keperluan khusus enjin.
Sebagai pembekal enjin petrol, kita tahu betapa pentingnya camshaft untuk prestasi keseluruhan enjin. Kami menghabiskan banyak masa dan usaha dalam merancang dan menghasilkan camshafts berkualiti tinggi. Kami menggunakan teknik bahan dan pemesinan terkini untuk memastikan bahawa camshafts tahan lama, tepat, dan dapat menahan persekitaran yang tinggi dan tinggi - tekanan di dalam enjin.
Jika anda berada di pasaran untuk enjin petrol, memahami bagaimana kerja camshaft dapat membantu anda membuat pilihan yang lebih baik. Anda akan dapat mencari enjin dengan camshaft yang direka dengan baik yang menawarkan prestasi yang lebih baik, kecekapan bahan api, dan kebolehpercayaan.
Oleh itu, jika anda berminat dengan mana -mana enjin petrol kami, sama ada untuk penjana, pemotong rumput, atau sebarang permohonan lain, jangan teragak -agak untuk menjangkau. Kami sentiasa bersedia untuk berbual dan membincangkan keperluan khusus anda. Sama ada anda memerlukan lebih banyak maklumat mengenai camshaft atau mana -mana bahagian lain enjin kami, kami di sini untuk membantu. Mari kita perbualan dan lihat bagaimana kita dapat mencari enjin yang sempurna untuk anda.
Rujukan
- Heywood, JB (1988). Asas enjin pembakaran dalaman. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1985). Enjin pembakaran dalaman dalam teori dan amalan. MIT Press.